Próximamente puerto de pesca de atún en Chennai

El gobierno estatal está acelerando una propuesta para construir un puerto cerca de Ennore con una capacidad de 69,000 toneladas con el visto bueno esperado de la Autoridad Estatal de Evaluación de Impacto Ambiental.

Publicado: 12 de agosto de 2019 09:00 | Última actualización: 12 de agosto de 2019 09:00 a. m. | A+A A-

(Desde la izquierda) Imagen de archivo de transatlánticos; pescadores con su captura de atún

CHENNAI: En un movimiento que alegrará a la comunidad pesquera, el gobierno estatal está acelerando una propuesta para construir un 'Puerto de pesca de atún' independiente en Tiruvottriyur Kuppam, cerca de Ennore aquí, con una capacidad neta de manejo de pescado de 69,000 toneladas por año. .

El Departamento de Pesca, que está ejecutando el proyecto insignia, ya obtuvo la aprobación de la Zona de Regulación Costera (CRZ) y está esperando la autorización de la Autoridad Estatal de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIAA) antes de comenzar el trabajo. La Junta de Control de Contaminación de Tamil Nadu llevó a cabo la audiencia pública hace unas semanas.

El comisionado de Pesca, GS Sameeran, dijo a Express que el puerto propuesto era un proyecto emblemático del gobierno estatal destinado a crear instalaciones exclusivas para una mejor captura y procesamiento de atún. "La instalación está destinada principalmente a aliviar el congestionado puerto pesquero de Chennai, ya que está desbordado con más tráfico y actividades pesqueras. A veces, hay una gran escasez de espacio para desembarcar los barcos dentro del puerto. El puerto propuesto será de aproximadamente 3,5 km al norte del puerto pesquero de Chennai, lo que brindará ventajas de ubicación y flexibilidad en la operación del puerto y las actividades pesqueras". Dijo que el departamento ya estaba en las etapas finales para asumir el control administrativo de

Puerto pesquero de Chennai, actualmente administrado por Chennai Port Trust. "Port Trust Board y el gobierno estatal han presentado su acuerdo y el expediente está ante el Ministerio de Transporte Marítimo. Una vez aprobado, el puerto pesquero de Chennai y el puerto pesquero de atún propuesto pueden complementarse entre sí y pagar grandes dividendos a los pescadores de la región".

Según el Informe detallado del proyecto (DPR), el puerto propuesto tendrá salas de manejo de pescado, sala de subastas, almacenamiento en frío, fábrica de hielo, estación de servicio, centros de respaldo de energía y dormitorios para los trabajadores. Las áreas de distribución de agua y las instalaciones de los muelles propuestos están previstas con una planificación elaborada y un diseño de ingeniería para facilitar las actividades pesqueras y la gestión de botes o embarcaciones para alrededor de 300 botes FRP, 300 arrastreros y 200 atuneros.

En la actualidad, desde el puerto pesquero de Chennai, alrededor de 300 barcos operan exclusivamente para aventurarse en las profundidades de la Bahía de Bengala para pescar atún y traer alrededor de 1,000 toneladas cada mes. K Bharati, líder de la Asociación de Bienestar de Pescadores del Sur de India, dijo que el proyecto marcará el comienzo del crecimiento. y prosperidad de los pescadores. La estimación presupuestaria de primer nivel para establecer el puerto atunero propuesto es de 241,42 millones de rupias. La pesca de 'atún' en aguas profundas es el futuro

El gobierno de Tamil Nadu está haciendo intentos conscientes para mejorar las instalaciones portuarias y promover la captura y el procesamiento de atún de aguas profundas, ya que esto se considera una solución a los problemas de los pescadores. 13.000 toneladas. El método de pesca y el manejo higiénico a bordo del atún son los principales criterios para mantener su calidad para el mercado de exportación, lo que genera altos ingresos para los pescadores. La instalación básica de almacenamiento en frío de los barcos de pesca de altura que actualmente operan desde Tamil Nadu es inadecuada para cumplir con la calidad de exportación.

Además, no existen instalaciones de infraestructura en tierra, como estaciones de recepción refrigeradas con conductos de temperatura controlada para recibir atún de los buques pesqueros, instalaciones de preprocesamiento y congelación para mantener la cadena de frío para manejar las capturas de aguas profundas de alto valor, lo que representa un problema importante preocupación cuando se trata de exportar. Sameeran dijo que el puerto atunero propuesto cerrará esta brecha logística.

Conducir un cambio en Palk Bay

Johny tom Varghese, director de proyecto de Palk Bay y director adicional de pesca, dijo a Express que Tamil Nadu fue pionera en el mercado de la pesca en aguas profundas con un esquema especial que tiene un componente de asistencia central. "Estamos ejecutando un esquema de Rs 1600-cr para convertir los arrastreros en Palk Bay en palangreros de aguas profundas y facilitar un mercado de pesca eficiente en aguas profundas, construir embarcaciones de última generación y reducir el conflicto pesquero entre India y Sri Lanka".

Dijo que Cochin Shipyard Limited ya ha construido siete palangreros atuneros en el mar. “Se está trabajando en 33 embarcaciones más en 20 astilleros, que se empanelan específicamente para este proyecto. También se empanelan ocho firmas para el suministro de componentes como motor marino, sistema de agua de mar refrigerada y bodega refrigerada para pesca de altura. naves".

En la actualidad, hay alrededor de 3.600 barcos mecanizados dedicados a la pesca de arrastre en los distritos de Palk Bay de Ramanathapuram, Thanjavur, Pudukottai y Nagapatinam con aproximadamente 80.000 pescadores que dependen directamente de la pesca para su sustento. La pesca de arrastre se considera una práctica insostenible e inviable y las continuas operaciones de arrastre en la masa de agua estrecha y cerrada de Palk Bay han provocado el agotamiento de sus preciosos recursos vivos.

Para proporcionar instalaciones de atraque adecuadas para los barcos de pesca de altura y reducir la presión pesquera en Palk Bay, se llevó a cabo la construcción de un puerto de pesca en Mookaiyur, una instalación de infraestructura de pesca de altura en Kunthukal en Ramanathapuram y la construcción de un puerto de pesca en Poompuhar en Nagapattinam. De estos, las instalaciones de Mookaiyur y Poompuhar están completas y operativas.

Lecciones del fracaso

ME Raghupathy, uno de los primeros pescadores de Chennai que probaron la pesca con palangre en aguas profundas, dijo que el departamento y el gobierno deberían cumplir lo que prometen en el papel. "Hace tres años, siete de nosotros recurrimos a préstamos bancarios y construimos palangreros atuneros solo para sufrir grandes pérdidas. El motivo es la falta de disponibilidad de mano de obra calificada, que puede realizar viajes de 21 días y operar maquinaria a bordo. pagué Rs 25 lakh por el sistema de agua de mar refrigerada y la cámara frigorífica, pero quedaron obsoletos debido a la mala calidad y el manejo. Lo intenté durante dos años y ahora he convertido los barcos en redes de enmalle".

Pesca de altura vs arrastre

En general, los viajes de pesca en alta mar duran de 10 a 15 días según el rendimiento de los peces. Tomando esto en consideración, los navegantes de aguas profundas completarán de 18 a 20 viajes por año, excluyendo el período de prohibición (61 días). Entre los 20 viajes, 14 viajes se consideran como período efectivo. Al analizar los detalles de la captura frente a los gastos, los propietarios de embarcaciones pueden reclamar alrededor de 2 lakh de rupias por su parte por viaje. En consecuencia, los propietarios pueden esperar 25 rupias lakh de ganancias anuales en embarcaciones de pesca en alta mar.

En comparación, los métodos de pesca de arrastre duran un día o menos de 24 horas. Teniendo en cuenta las prácticas de pesca de 10 meses, excluyendo el período de veda (61 días), los arrastreros pueden realizar 120 viajes por año. De estos, 70 se toman como período de viaje efectivo, teniendo en cuenta el aviso meteorológico, la temporada alta, las vacaciones de los pescadores, etc. Al analizar los detalles de la captura frente a los gastos, los propietarios de embarcaciones pueden reclamar alrededor de 5000 rupias por su parte por viaje. En consecuencia, los propietarios pueden esperar 3,5 lakh de rupias como ganancias a través de las prácticas de pesca de arrastre por año.