Chennai tendrá un puerto de pesca de atún independiente, pescadores eufóricos

Los intentos conscientes del gobierno estatal de mejorar las instalaciones portuarias y promover la captura y el procesamiento del atún de aguas profundas se consideran una solución a los problemas de los pescadores.

Publicado: 11 de agosto de 2019 20:06 | Última actualización: 11 de agosto de 2019 08:06 p. m. | A+A A-

Imagen representativa de la pesca (Foto | EPS)

CHENNAI: En un movimiento que traería aplausos entre la comunidad pesquera, el gobierno estatal está acelerando la propuesta para construir un 'Puerto de pesca de atún' independiente en Thiruvottriyur Kuppam cerca de Ennore con una capacidad neta de manejo de pescado de 69,000 toneladas por año.

Los intentos conscientes del gobierno estatal de mejorar las instalaciones portuarias y promover la captura y el procesamiento del atún de aguas profundas se consideran una solución a los problemas de los pescadores.

El Departamento de Pesca, que está ejecutando el proyecto insignia, ya obtuvo la Zona de Regulación Costera (CRZ) y espera la autorización de la Autoridad Estatal de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIAA) antes de comenzar el trabajo. La Junta de Control de Contaminación de Tamil Nadu realizó la audiencia pública hace unas semanas.

El comisionado de Pesca, GS Sameeran, dijo a Express que el puerto de pesca de atún propuesto era un proyecto emblemático del gobierno estatal destinado a crear instalaciones exclusivas para una mejor captura y procesamiento del atún. "La instalación está destinada principalmente a aliviar el congestionado puerto pesquero de Chennai, ya que está desbordado con más tráfico y actividades pesqueras. A veces, hay una gran escasez de espacio para desembarcar los barcos dentro del puerto. La ubicación propuesta del puerto es de aproximadamente 3,5 km al norte del puerto pesquero de Chennai, lo que brindará ventajas de ubicación y flexibilidad en la operación del puerto y las actividades pesqueras".

Dijo que el departamento ya estaba en las etapas finales de asumir el control administrativo del puerto pesquero de Chennai, que actualmente es administrado por Chennai Port Trust. "Port Trust Board y el gobierno estatal han presentado su acuerdo y el expediente está ante el Ministerio de Transporte Marítimo. Una vez aprobado, el puerto pesquero de Chennai y el puerto pesquero de atún propuesto pueden complementarse entre sí y pagar grandes dividendos a los pescadores de la región".

Según el Informe detallado del proyecto (DPR), el puerto propuesto tendrá salas de manejo de pescado, sala de subastas, almacenamiento en frío, fábrica de hielo, estación de servicio, centros de respaldo de energía y dormitorios para los trabajadores. Las áreas de distribución de agua y las instalaciones de los muelles propuestos están previstas con una planificación elaborada y un diseño de ingeniería para facilitar las actividades pesqueras y la gestión de botes o embarcaciones para alrededor de 300 botes FRP, 300 arrastreros y 200 atuneros.

En la actualidad, desde el puerto pesquero de Chennai, hay alrededor de 300 barcos que operan exclusivamente para aventurarse en las profundidades de la Bahía de Bengala para capturar atún y traer alrededor de 1.000 toneladas cada mes.

La pesca de 'atún' en aguas profundas es el futuro

El gobierno de Tamil Nadu está haciendo un intento consciente de mejorar las instalaciones portuarias y promover la captura y el procesamiento de atún de aguas profundas, ya que esto se considera una solución a los problemas de los pescadores.

Según las estimaciones, el atún oceánico potencial de recursos pesqueros en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de la India es de 213.000 toneladas. El método de pesca y la manipulación higiénica a bordo del atún son los principales criterios para mantener su calidad para el mercado de exportación, lo que genera altos beneficios para los pescadores. La instalación básica de almacenamiento en frío de los barcos de pesca de altura que actualmente operan desde Tamil Nadu es inadecuada para cumplir con la calidad de exportación.

Además, no existen instalaciones de infraestructura en tierra, como estaciones de recepción refrigeradas con conductos de temperatura controlada para recibir atún de los buques pesqueros, instalaciones de preprocesamiento y congelación para mantener la cadena de frío para manejar las capturas de aguas profundas de alto valor, lo que plantea importantes preocupación a la hora de exportar.

Sameeran dijo que el puerto atunero propuesto cerrará esta brecha logística. "El gobierno estatal está proporcionando un subsidio del 50 por ciento para construir palangreros de atún, lo que costaría alrededor de 60 rupias lakh. La pesca de atún es más sostenible. Los ingresos anuales de la pesca en alta mar pueden ser ocho veces más altos en comparación con un arrastrero".

Conducir un cambio en Palk Bay

Johny tom Varghese, director de proyectos de Palk Bay y director adicional de pesca, dijo a Express que Tamil Nadu fue pionera en el mercado de la pesca en aguas profundas con un esquema especial que tiene un componente de asistencia central. "Estamos ejecutando un plan de Rs 1.600 cr para convertir los arrastreros en Palk Bay en palangreros de aguas profundas y facilitar un mercado de pesca eficiente en aguas profundas, construir embarcaciones de última generación y reducir el conflicto pesquero indo-srilanqués".

Dijo que siete palangreros atuneros ya están construidos por Cochin Shipyard Limited y en el mar. “Se está trabajando en 33 embarcaciones más en 20 astilleros, los cuales están emplazados específicamente para este proyecto. También se emplazan ocho firmas para el suministro de componentes como el motor marino, sistema de agua de mar refrigerado y bodega refrigerada de pescado para aguas profundas. buques pesqueros."

En la actualidad, hay alrededor de 3.600 barcos mecanizados dedicados a la pesca de arrastre en los distritos de Palk Bay, a saber. Ramanathapuram, Thanjavur, Pududkottai y Nagapattinam con aproximadamente 80.000 pescadores que dependen directamente de la pesca para su sustento. La pesca de arrastre se considera una práctica pesquera insostenible e inviable y las continuas operaciones de arrastre en la masa de agua estrecha y cerrada de Palk Bay han provocado el agotamiento de sus valiosos recursos vivos.

Para proporcionar instalaciones de atraque adecuadas para los barcos de pesca de altura y para reducir la presión pesquera en Palk Bay, la construcción de un puerto pesquero en Mookaiyur, una infraestructura de pesca de altura en Kunthukal en Ramanathapuram y la construcción de un puerto pesquero en Poompuhar en Nagapattinam fueron emprendido. De estos, las instalaciones de Mookaiyur y Poompuhar están completas y operativas.

Lecciones del fracaso

ME Raghupathy, uno de los primeros pescadores de Chennai que probaron la pesca con palangre en aguas profundas, dijo que el departamento y el gobierno deberían cumplir lo que prometen en el papel. "Hace tres años, siete de nosotros recurrimos a préstamos bancarios y construimos palangreros atuneros solo para sufrir grandes pérdidas. El motivo es la falta de disponibilidad de mano de obra calificada, que puede realizar un viaje de 21 días y operar maquinaria a bordo. Pagamos Rs 25 lakh para el sistema de agua de mar refrigerada y la cámara frigorífica, pero desaparecieron debido a la mala calidad y el manejo. Lo intenté durante dos años y ahora he convertido los barcos en redes de enmalle". Dijo que el concepto es bueno y tiene futuro, pero que el gobierno debería implementarlo adecuadamente.

Hechos clave:

Pesca de altura frente a arrastre: ingreso promedio anual del propietario

Generalmente, los viajes de pesca en aguas profundas duran de 10 a 15 días según el rendimiento de los peces. Tomando esto en consideración, los navegantes de aguas profundas completarán de 18 a 20 viajes por año, excluyendo el período de prohibición (61 días). Entre los 20 viajes, 14 viajes se consideran un período de viaje efectivo. Al analizar los detalles de la captura frente a los gastos, los propietarios de los barcos pueden reclamar alrededor de 2 lakh de rupias por su parte por viaje. En consecuencia, los propietarios pueden esperar 25 rupias lakh como ganancias en embarcaciones de pesca de altura por año.

En comparación, los métodos de pesca de arrastre duran un día o menos de 24 horas. Teniendo en cuenta las prácticas de pesca de 10 meses excluyendo el período de veda (61 días), los arrastreros pueden realizar 120 viajes por año. De estos 120 viajes, 70 viajes se toman como un período de viaje efectivo, teniendo en cuenta la advertencia meteorológica, la temporada difícil, las vacaciones de los pescadores, etc. Al analizar los detalles de la captura frente a los gastos, los propietarios de los barcos pueden reclamar alrededor de Rs. 5000 por su parte por viaje. En consecuencia, los propietarios pueden esperar Rs.3.5 Lakh como ganancias a través de las prácticas de pesca de arrastre por año.