REVISIÓN DEL BUQUE

Escrito por Baird Maritime el 28 de noviembre de 2022. Publicado en Reseñas de embarcaciones de Fishing Boat World, Potting World, Reseñas de embarcaciones de Work Boat World.

Macduff Ship Design de Escocia ha confirmado la reciente finalización y entrega de un nuevo barco de pesca de cangrejos al propietario Stuart MacDougall de la empresa pesquera Euroclydon con sede en Devon. La nueva construcción, que también se llama Euroclydon, es la segunda embarcación de pesca de cangrejos diseñada por Macduff construida para el mismo propietario en el espacio de solo tres años.

Euroclydon presenta muchas similitudes con el primer barco de MacDougall, Levanter, con una disposición similar en todas partes. Sin embargo, con mayor eslora, manga y calado, la embarcación más nueva ofrece mucho más espacio alrededor para mejorar la comodidad de la tripulación, el comportamiento en el mar y la actividad pesquera.

El casco hasta la cubierta principal junto con la carcasa de alojamiento de popa y la sección delantera del refugio están construidos con placa de construcción naval de grado A de Lloyd's. La parte media del refugio donde se realizan las actividades de pesca, junto con la caseta de gobierno y el mástil, está construida con aluminio de calidad marina para ayudar a reducir el desplazamiento de la embarcación. El barco también cuenta con una forma de casco de doble pantoque, una popa de popa y una proa moderna diseñada para navegar limpiamente a través del mar con menos energía, lo que lleva a una reducción en el consumo de combustible y las emisiones junto con una mayor comodidad de la tripulación.

El diseño debajo de la cubierta principal presenta dos cabinas para tres personas en popa seguidas de una gran sala de máquinas que se extiende hacia adelante sobre la parte superior del tanque vivier. El tanque se coloca en medio del barco con su maletero hasta la cubierta principal encajado a través de la sala de máquinas. Delante de la sala de máquinas, se sitúa un depósito de carnada y, finalmente, se coloca un tanque de agua delante del mamparo de colisión en la proa.

Encima de la cubierta se encuentra el área de alojamiento a popa con cocina/comedor a estribor, WC a popa y una cabina de patrón de dos literas y armario seco/lavandería a babor. Más adelante se encuentra la gran cubierta de trabajo totalmente protegida donde se suben las nasas a bordo, se vacían las capturas en el tanque vivier y se apilan las nasas hasta que estén listas para disparar de nuevo. El refugio está protegido por una gran escotilla accionada hidráulicamente.

El transportador está montado hacia adelante y conduce a un bloque instalado en el extremo de una botavara telescópica que se extiende fuera del casco para mantener las ollas alejadas del costado cuando se iza. A proa, en la cubierta principal, se instala un mamparo hermético a la intemperie y se organiza un espacio de almacenamiento con estanterías para almacenamiento y el casillero de la cadena del ancla.

Encima de la cubierta del refugio, un gran espacio abierto en la cubierta permite almacenar generosamente las ollas cuando se traslada el equipo a los terrenos.

También hay características de seguridad integradas en el casco, como asideros empotrados para pies y manos debajo de las escaleras laterales fijas de babor y estribor que se extienden por debajo de la línea de flotación y barandillas permanentes alrededor del perímetro de la timonera. Además, la preferencia del propietario por una mesa de tiro elevada está dispuesta en lugar de una abertura lateral a nivel de cubierta baja para mantener a la tripulación segura dentro del refugio.

Euroclydon está equipado con un gran tanque vivier con una capacidad de más de 40.000 litros de agua de mar. El tanque está subdividido con particiones de rejilla de FRP para que la captura se pueda separar en diferentes especies/grados. El tanque es atendido por dos grandes bombas de circulación eléctricas suministradas por Bombas Azcue. El diseño permite utilizar una bomba en servicio y otra en espera. Las tuberías de desbordamiento están dispuestas a babor y estribor por encima de la línea de flotación para que la tripulación y el patrón puedan ver visiblemente cuando las bombas están en funcionamiento.

La configuración de propulsión se basa en una gran hélice de cuatro palas de 2000 mm de diámetro impulsada por un motor Mitsubishi S6B3 de 320 kW con una caja de cambios Masson Marine W6000 de conexión. Durante las pruebas se observó que el buque alcanzó una buena velocidad para su eslora y que el paquete de propulsión se desempeñó sin problemas con poca vibración.

Un sistema hidráulico cuenta con un camión de 1,5 toneladas proporcionado por Britannia Engineering, una pluma telescópica para el bloque de transporte y una escotilla de transporte grande suministrada por el astillero, un propulsor de proa KT120 suministrado por Kort Propulsion y una grúa de aterrizaje MFB6 proporcionada por Thistle Marine. La energía hidráulica es proporcionada por dos grandes motores de 37,5 kW que pueden ser alimentados por separado o simultáneamente por cualquiera de los grupos electrógenos de la embarcación, lo que proporciona una redundancia completa.

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